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宝马还想增持华晨宝马股权华晨亲手造成这后果?

2018-06-10 11:28

  导语:华晨偏安一隅,原地踏步,东北一片领土,渐落后于时代。宝马发展迅猛,积极变革谋发展,以获取更多市场份额,不愿被时代淘汰。华晨的不思进取,刺激宝马另寻合作对象,以免被吊死在一棵树上。合资股比放开后,宝马或将华晨宝马股份,华晨焦虑了吗?

  现在的华晨,实力很一般,是怎么被宝马看上眼的?只怪在21世纪初,华晨的一时强大了宝马。在上世纪九十年代,华晨作为有军工背景的国有汽车企业,通过发展轻型客车,发家致富。旗下金杯轻型客车更是连续六年蝉联生产销量冠军宝座,直接干掉了一汽的解放牌轻型客车。2000年,华晨自主研发中华轿车下线,成为中国汽车新生力量的代表之一。

  当年的短暂强势,赢得了宝马的信任,双方在2003年签订了合资合作协议。宝马肯定没想到,换芯后的华晨实力大弱,不说像一汽或北汽那样,给予强大的助力,还是靠其救济才能一直处在“小康水平”。如果不是自身产品过硬,又掌控合资品牌华晨宝马话语权,宝马“千年老二”的地位都难保。

  华晨靠宝马发展15年,还没立起来,甚至拖起了宝马后腿。而另一边,中国豪华汽车市场竞争愈加激烈,宝马周边群狼环绕,第三名奔驰凭着高增速在后面紧咬,凯迪拉克等豪华品牌也是步步紧追。所以,为了自身更好地发展,宝马终添新欢,已知对象是长城,绯闻女友是吉利。

  对华晨而言,与宝马之间要横插进小三,可能还会有小四,实力比它强。15年联姻终没敌过变化,实在不好过。而这结果,算是华晨亲手造成的。这15年来,华晨给予宝马助力少,攫取多。

  华晨在2002年前后经历了一场巨变,集团从国有控股变为国有独资,并换了全新的管理层。因这一巨大变动,华晨之前的强盛戛然而止,后续又因产品规划混乱,更新换代不及时,再没雄起过。发展到如今,华晨自主乘用车核心技术缺乏,产品竞争力一般,只能靠消费“宝马”以搏关注了。

  事实上,华晨多款产品都受益过宝马技术的,这也是其产品一直以来的卖点。如2015年上市的华晨金杯MPV华颂7,外型是宝马和麦格纳共同设计,搭载宝马2.0T发动机。

  华晨2000年推出的中华轿车,本是当年自主品牌的佼佼者,但后续发展扑街,也开始走借势宝马之。中华推出的多款车型外观造型开始借鉴宝马“双肾”设计,从中华H220的一丢丢像,到现在中华V7像是复制粘贴。对此,宝马似乎没有表现出多大不满,而是尽力帮助华晨崛起,提供技术团队,提供高效管理模式,给与华晨宝马共线生产的机会,给授权的发动机......

  重点说下刚亮相的中华V7,诞生于华晨全新平台M8X。按华晨的说法,该车是按照宝马开发设计流程,搭载的是宝马授权发动机,与宝马共享核心供应商体系,定位于自主高端SUV。基于此,华晨汽车集团董事长宣布其是“中国的宝马”。但财经网汽车频道记者在之前的文章中,已分析过中华V7的产品竞争力。与同级相比,中华V7如果没有合适的价格,要想赢不容易,还很有可能步上中华V6后尘。

  华晨对宝马有着严重的依赖症,只靠宝马就能过上舒适的“小康生活”。又因偏安沈阳一隅,在地方发展如鱼得水,所以对中国汽车市场变化不够敏锐,反应较慢。上述因素导致华晨在自主核心技术研发,产品质量,营销策略制定等方面,慢慢落后时代发展。如今中国汽车市场发展节奏加快,慢步走的华晨跟着有点吃力,导致市场份额逐渐被蚕食。

  但从上市或刚推出的产品来看,华晨在面对正处在变革期的汽车市场,并未作出多大改变。不像长城那样,已意识到自己身处悬崖边,开始走变革之。面对这样的华晨,正处于上升态势的宝马,想要另寻合作伙伴在意料之中。再加上合资股比放开,为宝马提供了更多的合作选择。

  事实上,2013年,华晨联合宝马成立了新能源汽车品牌之诺,目前已推出两款SUV产品。一款是纯电动SUV之诺IE于,只租不卖,另一款是插电式混合动力SUV之诺60H,售价34.9万。虽是华晨宝马旗下全新能源品牌,但不太顺口的品牌名称,不太顺眼的品牌logo,较高的售价,导致之诺上市没激起过多水花。

  或与此失败有关,在华晨不给力的情况下,宝马找了新人—长城汽车。今年2月,宝马和长城签署意向书,将成立新能源汽车合资公司,包括生产MINI纯电动国产车型。有报道,双方已开始在氢燃料电池方面展开了合作和研发。宝马虽然强调华晨还是其重要合作伙伴,但不了它已不是唯一的事实。

  最近,海外又传出宝马与吉利达成协议的消息,重点在新能源汽车领域。报道称,双方希望建立合作伙伴关系,不涉及股份购买以及业务收购。通过合作,吉利可获得宝马在新能源技术方面的先进;宝马可利用吉利在华的营销渠道,布局新能源汽车市场。因宝马产品多为后驱车,南方是其主要市场,吉利根基正好在南方腹地杭州,而且南方生产投资更甚东北一筹。所以如果此消息,对双方是双赢的结果。

  而且华晨在合资品牌华晨宝马应占股份可能有变,干的实事少却拿着50%的股份,让宝马方内心愤愤。所以,在合资股比放开成为既定事实时,宝马方已在公开场合表明,有必要就华晨宝马的股比进行商谈。这对靠宝马才能过上好日子的华晨,又是另一个悲剧吧。

  从与宝马合作后,华晨推出的多款产品就开始刷脸宝马之。从他们的宣传就可看出,“工业4.0时代,宝马技术,与麦格纳联合开发”,让人由衷觉得既然有宝马,华晨生产的产品,应该挺有看头。

  事实是,华晨的营销水分过多,产品上市后,根本经不住验证。再加上,华晨旗下产品在价格方面也没太大优势,要想大卖难如登天。去年自主品牌总销量仅13.09万台,同比下降27.56%。如华颂7起售价快赶得上合资品牌别克GL8了,知名度和产品力却远不如GL8,消费者会选谁一目了然。而且华晨旗下产品优惠力度又小,降价幅度不如同级产品。

  但华晨没有吸取之前的教训,发力产品,也没计划改变营销策略。在营销策略还是万变不离其,硬与宝马挂钩。华晨给提供的新闻通稿,多会带上“工业、宝马”等字样,又因产品外观与宝马相似度极高,所以大部分均有“宝马”二字。同样的套每年都要用多遍,对消费者来说,毫无新鲜感可言。毕竟,华晨旗下产品又不“宝马”。

  华晨过于沉溺在宝马的怀抱中,花在产品和消费者身上的心思极少。丰田等合资品牌都在以实际行动,推出各种创新活动以迎合现今主流消费者的需求,如游玩类的试驾活动,开各种爬梯等等,增加消费者的忠诚度。

  华晨在营销方面还比较老套,记者翻看它的微信号,从标题到文字再到内容,均比较,与粉丝互动类型的活动也比较少,号阅读量不高。偏居东北腹地的华晨,真的应该改改不思进取的习惯,尝试改变下营销策略,迎合下当代潮流了。

  根据2017年财报显示,华晨花在产品研发上的费用较少。虽一般及行政开支(管理及研发开支)为11.93亿,7亿元是给华硕品牌的,剩下的5亿才是真正用于正常管理及研发的,占总成本比例还不到10%,2016年花费与这相差不大。华晨近几年花费的大笔资金,应只有全新平台MX8了吧,花了36亿元。

  反观其他自主品牌,在合资车企的反哺下,自身足够努力,愿意投大笔钱做产品研发,发展迅速。如广汽乘用车传祺品牌,去年总销量为 50.86 万辆,同比增长36.70%,广汽新能源花百亿建新能源产业园。而华晨,因产能有限,连新工厂都不需要建,在新能源汽车方面,目前只有一款知名度极低的中华H230EV。

  当然祁玉民也说了,华晨未来将基于MX8平台,打造多款新能源汽车。但看诞生的第一款产品中华V7,这平台的效果值得商榷。

  让华晨稍微好过点的是,与雷诺牵手合作,不需太努力就又能分得合资商用车的利润了。华晨雷诺于去年12月底,签署合作协议。根据协议内容,双方未来生产的国产车型为MPV、中型客车,和大型厢式客车及货车,预期计划是2022年实现年销售15万辆。因为合作,才有了雷诺以1元收购了沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权,华颂将并入合资品牌。

  对雷诺而言,合作能让它轻松获得华晨的200多家销售渠道,和现有生产平台;对华晨而言,又抱到了新的利润大腿。另外在雷诺的帮助下,或许可改善华颂品牌的惨淡销量,不再一直亏损。不过,至于最终发展如何,还很难说,毕竟雷诺的大腿可没宝马硬。而且,商用车市场,也是强敌林立。

  结语:如今的中国汽车市场,正处于风暴中,双积分政策落地,合资股比放开,汽车进口关税降低......对自主品牌而言,这是双积分压力和竞争都在变大的信号。祁玉民表示,技术过硬就不怕合资股比放开。但华晨自身技术不比别人强,真的不怕吗?